12月15日，美國國會參議院正式簽署通過2023財年《國防授權法案》（2023NDAA）。
【資料圖】
該法案授權的2023年美國國防經費達8579億美元（約合人民幣6萬億元），創下了美國軍費開支最高紀錄。
在空中裝備方面，此前，美國國會與國防部就飛機采購、機隊規模等問題常有不同意見。但在2023NDAA中，美國國會默許了國防部長期以來對部分機型的削減和采購意愿。
戰斗機
A-10
基于現代戰爭的模式轉型，美空軍認為A-10攻擊機的生存能力在日益減弱，因此多年來一直試圖消減其A-10攻擊機機隊，但未能成功。美國國防部提出的削減計劃也一再遭到國會的阻撓。
國會認為，該平臺很受地面部隊的歡迎，在伊拉克、阿富汗以及敘利亞沖突中，它能夠有效地提供近距離空中支援。
2023NDAA中，美國國會批準美國防部削減18架A-10機身，保留153架的機隊規模。雖然低于美國空軍先前要求削減的42架，但也算是一個妥協。
F-15
F-15機隊是2023NDAA中的爭議焦點之一。美空軍希望退役舊的F-15C/D型號，以擴充新型的四代半F-15EX機隊。然而，由于其單價高于F-35A，一些國會議員表示，擔心美國空軍在舊技術上投資過多，更愿意將資金投入到購買更多的F-35戰斗機。
波音公司則反駁稱，雙發的F-15EX的武器載荷比單發的F-35大得多；而且F-15EX結合最新的航空電子設備和傳感器，可以彌補F-35的一些缺陷。
在2023NDAA中，美國國會明確禁止美國空軍在未首先提交詳細說明的情況下，“過早削減F-15戰斗機”。即便這可能會影響到美國空軍近期的計劃。
11月，美空軍宣布將F-15C/D從日本嘉手納空軍基地轉移出去，其中一些會繼續在空軍國民警衛隊中服役，另一些則封存?？紤]到F-15戰斗機一旦被撤回，需要其他戰斗機部隊的臨時輪換，美空軍必須重新考慮F-15戰斗機的封存問題。
F-22
F-22由于維護成本較高，多年來一直是美空軍的一塊“心病”。美空軍高層多次提出分批退役F-22，但未能得到國會的批準。
在2023NDAA中，美國國會再次反對削減F-22機隊，將F-22機隊的數量固定在了184架。
NDAA還要求美國空軍制定一項計劃，以避免F-22所有改型的戰斗力下降，并要求將block20版本的F-22升級到block30/35。
空中加油機
2023NDAA允許美國空軍將其空中加油機機隊從之前的479架縮減到466架。同時廢除之前對KC-135加油機退役的限制，允許美空軍預備役中的12架KC-135退役。
KC-135
2023NDAA還在尋求“橋式加油機”方面，為美國國防部留下了更多的回旋余地：美國會沒有通過2023NDAA要求美國空軍完成“全面公開競爭”的條款。
KC-46
“橋式加油機”也被稱為KC-Y計劃，是一種過渡型加油機，將在美國空軍KC-46（即KC-X）加油機的問題尚未解決前，以及本世紀30年代交付的但仍處于理論階段的KC-Z加油機之間服役。
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新機與直升機
根據2023NDAA的授權，美國國會為美空軍追加了4架EC-37B電子戰飛機和5架F-35A的預算，使其在2023年度F-35A戰斗機總采購量達到38架。
此外，美國國會也禁止E-3退役，鼓勵美國空軍對其老化E-3空中預警和控制系統（AWACS）飛機進行現代化升級。
此外，2023NDAA還追加了3.01億美元，以加快E-7預警機的生產。
E-7預警機
F-35C
MQ-25
EA-18G
在海軍和海軍陸戰隊方面，2023NDAA限制縮減EA-18G電子攻擊機機隊的規模。要求至少保留158架EA-18G。并授權其采購8架F-18E/F“超級大黃蜂”、16架F-35C、15架F-35B、2架V-22“魚鷹”傾轉旋翼機、7架E-2D“鷹眼”、5架KC-130J加油機、3架MQ-4無人機和4架MQ-25無人機。
HH-60W
CH-53K
CH-47F
在直升機方面，對于洛馬的子公司西科斯基公司來說，2023NDAA則帶來了好消息。
根據飛行國際報道，美國陸軍已選擇德事隆子公司貝爾公司為其“未來遠程突擊飛機”（FLRAA）項目生產其下一代直升機，也就是說貝爾公司未來所生產的V-280傾轉旋翼機將逐漸替代目前美國陸軍的UH-60“黑鷹”機隊。
創新突破與承襲傳統，誰將成為美國下一代武裝直升機？
雖然西科斯基在這一項目中競標失敗，但美國國會會在2023NDAA中保護了其在新型戰斗搜索和救援直升機方面的市場：美國空軍計劃采購113架HH-60W戰斗救援直升機，以取代HH-60G直升機。此外，2023NDAA還授權美國海軍將西科斯基CH-53K重型直升機納入其新的采購合同，而美國陸軍航空兵也將采購UH-60直升機。